Испанците вече пътуват с влак и автобус из цялата страна за 60 евро на месец

Между Херес де ла Фронтера и Севиля има около час с влак. Между Виго и Сантяго де Компостела е горе-долу същото. Хиляди испанци правят тези пътувания всеки работен ден и досега ги плащаха на билет или с отделен абонамент за всеки превозвач. От 19 януари 2026 г. плащат 60 евро на месец и с тях се качват на почти всичко, което държавата движи по релси и по асфалт.

Абонаментът се казва Abono Único и е приет с декрет закон на 22 декември 2025 г. Цената е 60 евро месечно, а за хората до 26 години е 30 евро. Испанското правителство оценява, че мярката ще обхване около два милиона души. За най-редовните пътници месечният разход пада с до 60%.

Абонаментът покрива три неща: крайградските влакове (Cercanías и каталонските Rodalies), влаковете за средни разстояния между градове в един или в съседни региони и междуградските автобусни линии, концесионирани от държавата. В него не влизат високоскоростните влакове AVE, метрото, трамваите и градските автобуси.

Границата изглежда произволна, но не е. Тя минава точно там, докъдето стига собствеността. Мадридското метро е на общината, автобусите в Барселона също, а автобусите между градовете в един регион често са на самия регион. Испанската държава може да пусне обща тарифа само за услугите, които сама плаща и възлага. Всичко останало влиза, ако собственикът му реши да се присъедини.

Единният билет е въпрос на собственост, не на технология. Държавата обедини това, което държи, и остави вратата отворена за градовете и регионите.

Затова абонаментът не се купува като хартиен билет. Пътникът се регистрира на сайта на транспортното министерство и получава личен код. С него купува абонамента през обичайните канали на превозвачите: сайта на Renfe, приложенията на автобусните компании, гишетата и автоматите. Кодът свързва отделните системи, без да ги слива.

Испанското правителство описва мярката като първа стъпка към модела на германския Deutschlandticket. Той от 2023 г. дава достъп до целия регионален транспорт в Германия срещу една месечна сума. Логиката и в двата случая е една и съща: пътникът престава да смята дали конкретното пътуване си струва билета.

Ефектът от това е по-голям, отколкото звучи. Когато пътуването е вече платено, изчезва решението преди всяко излизане. Все едно да минеш от такси на собствена кола: разходът не е нула, но спира да се появява в главата ти всеки път.

Абонаментът е приет заедно с удължаването на транспортните намаления за цялата 2026 г. Дали ще продължи и след това, е отделно политическо решение, което още не е взето. Министърът на транспорта Оскар Пуенте посочи, че за двете мерки заедно са предвидени над 1 371 милиона евро.

Не се знае и колко региони ще влязат. Присъединяването е доброволно и всеки регион сам преценява дали да отвори мрежата си. Засега абонаментът върши работа на човека, който пътува между градове. За онзи, който всеки ден стига до работа с автобус в собствения си град, ползата е много по-малка.