Жената с колан пострадва тежко със 73% по-често. Досегашният манекен няма датчици в таза

Манекенът, с който в САЩ досега се проверява какво става с дребна жена при челен удар, се казва Hybrid III 5th. По собственото описание на американската Национална администрация за безопасност на движението (NHTSA) той е разработен преди повече от 35 години и главно по смалени данни от мъжки тела. В корема му няма нито един датчик. В таза също няма. В ръцете няма.

На 20 ноември 2025 г. Министерството на транспорта на САЩ одобри спецификациите на заместника му. Казва се THOR-05F, съкратено от Test device for Human Occupant Restraint, 5th-percentile Female, тоест изпитвателно устройство за задържане на пътник, дребна жена. Носи над 150 датчика и снема три пъти повече измервания за нараняванията.

Коланът минава точно през таза и корема. Досегашният манекен за дребна жена няма какво да усети нито на едното място, нито на другото.

През 2019 г. екип на Университета на Вирджиния, воден от Джейсън Форман от Центъра по приложна биомеханика, публикува в списание Traffic Injury Prevention анализ на американската база данни за катастрофи и наранявания за периода 1998 до 2015 г.

Резултатът: при челен удар жена с поставен колан има със 73% по-голяма вероятност да получи тежко нараняване, отколкото мъж с поставен колан. И то след като изследователите изравняват тежестта на удара, възрастта, ръста, индекса на телесна маса и годината на модела кола. Най-голяма е разликата при нараняванията на долните крайници.

Кралското статистическо дружество избра тази находка за международна статистика на годината. Тоест числото не е ново и не е спорно. Ново е само това, че сега има уред, който може да го разследва.

Разликата между мъжкото и женското тяло в кола не е в дължината. Тя е в ширината на раменете, в наклона на таза, в това докъде стига коланът и как се подпира гръбнакът. Смаляването на един мъжки манекен запазва пропорциите на мъж, само че по-малък.

Все едно да прецениш дали една обувка става, като измериш само дължината на ходилото. Числото ще излезе вярно и обувката пак ще убива.

Собствената оценка на NHTSA го казва в таблица. По степен на прилика с човешко тяло старият манекен получава „слабо“ при врата, рамото, гръдния кош, корема и долните крайници. Вратът му се огъва само напред и назад, гръбнакът е твърд, а гръдният кош се мери на едно-единствено място.

THOR-05F е висок около 151 сантиметра и тежи 49 килограма. Формата, размерът и поведението му при удар са изведени от женски тела, а не от смалени мъжки. Разработван е от компанията Humanetics повече от двадесет години, последното десетилетие заедно с NHTSA.

Списъкът с новите измервания е дълъг и всяко от тях запълва празно място. Главата вече може да покаже риск не само от счупване на черепа, а и от мозъчна травма и лицеви фрактури. Вратът се огъва в три посоки, включително настрани и на усукване. Гръбнакът е гъвкав, така че манекенът може да седи изправен или отпуснат, и мери сили в долната си част.

Гръдният кош се мери на четири места, с ключица, която усеща натоварване, и с рамо, което се движи естествено. Коремът мери налягане, за да покаже риска за вътрешните органи. Тазът мери силите от колана и от удара в купето. Краката добавят движението на глезена, а ръцете за пръв път изобщо имат датчици.

Проверката на самия уред също е измерена: 570 теста в четири лаборатории с три манекена, в 19 режима от глава до пети, с разсейване под 10%. Документацията е в досие NHTSA-2025-0622.

Не веднага. Одобрените спецификации значат, че уредът съществува и работи предвидимо. За да влезе в задължителните проверки, NHTSA трябва да публикува окончателно правило, а официални краш тестове с THOR-05F се очакват около 2027 или 2028 г.

И една поука отстрани. В Швеция изследователката Астрид Линдер от Държавния институт за пътни и транспортни изследвания представи още в края на 2022 г. прототип на женски манекен, наречен SET 50F, висок 162 сантиметра и тежащ 62 килограма. Част от производителите, сред които Volvo, го използват. Но никакво международно правило не ги задължава, затова прототипът си остана прототип.

Оттук идва и трезвият прочит на новината. Манекен, който мери повече, сам по себе си не прави нито една кола по-безопасна. Колите ги променя прагът, записан в стандарта. Разликата е, че досега нямаше как този праг да бъде написан, защото нямаше кой да го измери.