В Норвегия 95,9% от новите коли през 2025 г. са с нулеви емисии

През 2025 г. в Норвегия са регистрирани 179 550 нови леки автомобила и 95,9% от тях са с нулеви емисии, тоест електрически. Година по-рано делът е бил 88,9%. Числата са от Opplysningsradet for veitrafikken (OFV), норвежката асоциация, която води официалната статистика за автомобилния пазар, и са публикувани на 2 януари 2026 г.

Норвегия си беше поставила цел всяка нова кола, продадена от 2025 г. нататък, да бъде с нулеви емисии. Строго погледнато, целта не е изпълнена: 4,1% от новите коли все пак имат двигател, който гори нещо. Но за пазар, на който преди петнайсет години електрическата кола беше рядкост, 95,9% е толкова близо до целта, колкото никоя друга държава не е стигала.

Има едно число, което казва повече от процентите. Средните въглеродни емисии на всички нови коли, регистрирани в Норвегия през 2025 г., са 4,1 грама на километър, измерено на ауспуха. Не на електрическите коли, а на целия нов автопарк, бензиновите включително. Средното за декември пада до 2,5 грама.

Норвегия не забрани бензиновата кола. Направи я по-скъпия избор и изчака хората сами да си сменят решението.

Как се стигна дотук

Ключът е, че в Норвегия никога не е имало забрана. Държавата не отне на никого правото да си купи дизел. Вместо това дълги години освобождаваше електрическите коли от данък добавена стойност от 25% и от високите регистрационни такси, които се плащат за колите с двигател с вътрешно горене. Отгоре дойдоха намалени или отпаднали такси по платените пътища и фериботите, безплатно или евтино паркиране в много градове, а на места и достъп до автобусните ленти.

Начинът да се мисли за това: държавата не премести финала, а наклони терена. Всяка отделна мярка е малка, но събрани заедно те правят електрическата кола по-евтина за купуване, по-евтина за каране и по-удобна за паркиране от съседната бензинова. Купувачът не прави жертва в името на климата, а просто избира по-изгодното. Точно затова процентът се качва без съпротива.

Най-продаваната кола в страната за 2025 г. е Tesla Model Y с 27 649 бройки и 14,4% от пазара.

Защо декемврийското число е подвеждащо

През декември 2025 г. делът на колите с нулеви емисии е 97,6%, а регистрациите скачат до 35 188 автомобила, със 157,7% повече от декември 2024 г. Тези числа обиколиха света и често бяха представени като годишния резултат на Норвегия. Не са.

Причината за скока е проста и има дата: от 1 януари 2026 г. влизат нови правила за ДДС върху електрическите коли. Според Европейската обсерватория за алтернативни горива хората просто са бързали да си регистрират колите преди промяната. Един месец, изкривен от данъчен срок, не е тенденция.

Какво стана, след като стимулът намаля

Тук е истинската проверка, и тя вече има отговор. Ако високият дял се държеше само на данъчните облекчения, 2026 г. трябваше да го върне назад. Не го върна. През първата половина на 2026 г. колите с нулеви емисии държат 97,63% от новите регистрации, при 93,69% за същия период на 2025 г. Общо са регистрирани 73 403 нови леки автомобила, с 2,8% по-малко отпреди година.

Тоест пазарът се сви леко, но делът на електрическите коли не падна, а се качи. Това е разликата между пазар, който върви на подпори, и пазар, който вече се движи сам.

Какво това не доказва

Норвегия е специален случай и е честно да се каже защо. Страната е малка, богата и произвежда почти целия си ток от водни централи, така че електрическата кола там се зарежда с чиста и евтина енергия. Парите за данъчните облекчения при това идваха от бюджет, който се пълни от износ на нефт и газ. Държава без тези условия не може просто да копира рецептата.

Числата описват и само новите коли, не всички коли по пътищата. Автомобилният парк се обновява за десетилетие и повече, така че реалните емисии от транспорта в Норвегия падат много по-бавно, отколкото подсказва процентът на новите продажби. И накрая, 4,1 грама на километър е измерено на ауспуха. Производството на батерията също има въглеродна цена, която тази статистика не отчита.