355 милиона километра без шофьор и 94% по-малко тежки катастрофи: данните на Waymo

Waymo, компанията за автономни автомобили на Alphabet, вози платени пътници без шофьор в пет американски града: Финикс, района на Сан Франциско, Лос Анджелис, Остин и Атланта. Към март 2026 г. колите ѝ са натрупали 220,6 милиона мили с празна шофьорска седалка, около 355 милиона километра, тоест близо 9000 обиколки на Земята по екватора.

При този пробег числата вече значат нещо. По анализа на Waymo колите ѝ са участвали в 94% по-малко катастрофи с тежко или по-лошо нараняване от човешките шофьори в същите условия. В абсолютни числа: 47 такива катастрофи по-малко. Също така 93% по-малко катастрофи с ранен пешеходец (76 по-малко) и 82% по-малко катастрофи с каквото и да е нараняване (707 по-малко).

Важната уговорка идва веднага след числата: това е анализ на Waymo върху данни на Waymo, спрямо база за сравнение, която Waymo сама изгражда. Дали може да му се вярва, зависи изцяло от това как е построена базата, и точно затова следващата част от статията е за нея, а не за колите.

47 тежки катастрофи, които не са се случили. Това е цялата новина, и целият спор е дали 47 е правилното число.

Срещу какво изобщо се мери една безпилотна кола

Трудното тук не е колата. Трудното е сравнението. Роботаксито кара в град, по определени улици, в определени часове, при меко време и без магистрали. Да го сравниш със средното за американските шофьори би било безсмислено: те карат и по магистрали, и през зимата, и в три през нощта.

Сравнението е като да мериш двама бегачи, които не тичат по едно и също трасе. Целият спор е в изравняването на трасето, не в хронометъра.

Затова Waymo строи базата си от полицейските доклади за катастрофи и от данните за изминатите километри в същите райони, в които кара, изключвайки магистралите. После добавя две корекции. Първата е за недокладване: по данни на американската агенция за пътна безопасност хората не съобщават на полицията за голяма част от леките си катастрофи, затова човешкото число се коригира нагоре с 32%. Втората е пространствена и отчита къде точно в града карат колите на компанията.

Корекцията за недокладване е ключът към разбирането на целия спор. Инструментираната кола записва всеки удар. Човекът, който е ожулил чужд калник и е продължил, не е записан никъде. Без корекция човешкото число изглежда изкуствено добро, а Waymo, изкуствено лошо. Точно затова обаче именно тази корекция е мястото, където един критик би натиснал най-силно: числото 32% го избира Waymo.

Какво казват рецензираните изследвания

Тук данните излизат извън корпоративния блог. През май 2025 г. в списанието Traffic Injury Prevention излиза рецензирано изследване на 56,7 милиона мили без шофьор. Резултатът: 79% по-малко катастрофи с нараняване, при доверителен интервал от 71% до 85%, и 81% по-малко случаи със сработили въздушни възглавници, при интервал от 69% до 90%.

Най-голямото подобрение е на кръстовищата, при сблъсък между две коли: 96% по-малко катастрофи с нараняване, при интервал от 87% до 99%. И нито един тип катастрофа, при който Waymo да се справя статистически по-зле от човек.

Отделно изследване с презастрахователя Swiss Re гледа не катастрофи, а застрахователни претенции по 25,3 милиона мили. Резултат: 88% по-малко претенции за материални щети и 92% по-малко за телесна повреда. Стойността му е в базата за сравнение, която не е на Waymo: над 600 000 претенции и 125 милиарда мили човешко шофиране от портфейла на застрахователя.

Какво още не знаем

Най-полезното на страницата на Waymo не са процентите, а списъкът с ограниченията, които компанията сама изброява. Пробегът все още не е достатъчен за статистическо сравнение само по загиналите. За катастрофите със сработили въздушни възглавници няма корекция за недокладване, тоест човешките данни вероятно пропускат повече от тези на колите и този конкретен процент е ласкателен. Базата за тежките наранявания стъпва на полицейски доклади без корекция нагоре. Данните за човешкия пробег идват веднъж годишно. Това пречи на изравняване по час от денонощието.

И най-очевидната липса: сняг. Петте града са Финикс, Сан Франциско, Лос Анджелис, Остин и Атланта. Зима в тях няма. Каквото и да казват тези 220,6 милиона мили, те не казват нищо за поведението на такава кола по заледен път.

Остава и структурният въпрос. И рецензираното изследване, и това със Swiss Re са с автори от Waymo. Рецензията и чуждият застрахователен портфейл са сериозна разлика спрямо обикновено прессъобщение и заслужават да се отчетат. Но независима проверка на суровите данни за пробега и катастрофите няма: проверката стъпва върху това, което самата компания публикува.